第51章 CX1234，恭喜你，你机已经安全了（1/2）

飞机开始沿着跑道中线滑跑。

江澄握紧操纵杆，确保机头始终对准跑道中线。

同时吧节流阀档杆拉到慢车位。

腾出右手后他马上扫了一眼地速表。

飞机地速表上的数值依然超过一百二十（节），而且机身持续往右偏转。

所以江澄并没有急着后拉反推手柄，启动反推装置。

喷气式客机触地滑跑后紧紧依靠刹车系统是刹不住车的。

所以设计师又发明了另一种‘刹车装置’

——反推系统。

反推系统的工作原理也很简单，就是通过机械结构改变发动机喷气的方向，将原本向后喷射的气流改为向前方或斜前方喷出，从而产生一个与飞机前进方向相反的力（即反推力）来帮助减速。

不过反推装置不能在空中随意启动，必须同时满足几个关键的安全条件。

第一是飞机已经触地成功。

第二是油门在慢车位。

第三是速度限制，启动反推系统的最大地速通常限制在70节左右，超过此速度使用反推可能导致发动机吸入异物或结构受损。

同时当飞机减速至低于70节-60时，飞行员就会开始将反推手柄收回至慢车，并最终完全关闭。

现在这架空客a359客机的地速超过一百二十节，远远高出反推系统的最大地速限制。

所以江澄要是在这个时候启动反推系统不是减速，是找死。

而且飞机的右翼升力不足带来的偏航力矩在接地后并没有消失，反而因为轮胎与地面的摩擦力而变得更加明显。

机头开始向右偏移。

速度虽然正在快速降低，但是偏转的趋势正在加剧。

照飞机的这个速度。

最多几秒钟就有可能冲出跑道了。

林志超又恢复了飞机刚出事时的状态。

整个人吓得脸色惨白，双手死死拽着安全带。

指着飞机机头惊慌失措道，“左舵，左舵，飞机快冲出跑道了....”

现在飞机地速虽然已经低于一百二（节），但是如果按照这个速度冲出跑道，一定会撞上障碍物坠毁。

而驾驶舱，首当其冲。

经济舱的人质、劫匪或许能活。

驾驶舱里的他们一定会死！

林志超不知道的是，江澄的左脚都快把左舵踩得冒火星子了。

他就跟没有听到林志超的呱噪似的。

左脚死死才在左舵上，同时轻轻带着刹车，左手掰动操作杆平衡机头右偏。

机身的偏转在跑道中央开始收窄。

但是速度太快，这个过程消耗了太多的跑道长度。

跑道两侧的灯光飞速后退。

前方的跑道尽头越来越近了。

“来...来不及了。”林志超满脸绝望，“要撞上了，飞机要撞上了。”

“完了。”

“我们彻底完。”

江澄依然没有说话。

他的目光死死盯着前方，左手握着侧杆，右手放在节流阀上，在全神贯注地感受着机身传来的每一下振动和偏转。

当飞机的机头又一次被‘掰弯’后，江澄目光迅速扫了一眼地速表。

该死的地速表的数值依然还在八十（节）左右徘徊。

江澄咬了咬牙。

猛地拉起了反推手柄，启动反推系统。

两台遄达XWB-84发动机的噪音骤然改变，巨大的推力反向作用在机身上，把飞机从高速滑跑中拼命往后拽。

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