第46章 都快死亡螺旋了，还怕飞机散架？（1/2）

“机长，通讯也断了。”林志超的声音再一次响起，“我呼叫了天涯海角三次，没有回应。”

江澄感觉心好累。

这特么都什么时候了。

你还关心通讯系统是不是故障了？

大哥。

你脑壳有包吧。

国泰航空飞行员的职业素养就这么差吗？

不过他现在已经懒得吐槽了。

他的全部注意力都集中在了操纵杆上。

空客的侧杆轻得几乎没有手感，根本不像‘六爷’那样需要两只手去掰。

但是在这种极端状态下，‘几乎没有手感’反而成了麻烦

江澄必须极其精确地控制输入量，稍微多推一度，飞机就可能从失速变成尾旋。

他先收了一点左发动机的推力，同时右脚踩下方向舵，试图用偏航力矩来补偿右翼的升力损失。

飞控计算机的响应倒是很快，屏幕上显示方向舵偏转角已经达到了极限值。

机身震颤着，像一头被激怒的野兽正在挣扎。

高度还在掉。

七千八

七千六

七千四

七千....

右侧舷窗的破口依然在疯狂灌风，飞机高度已经掉到了七千以下了。

“机长...”林志超的声音又响起来，带着一种绝望的尖锐，“右翼的升力还在掉，我们快要保持不住平飞了！”

“闭嘴。”江澄冷冷道，“我看得见。”

他深吸一口气，然后做了一个几乎所有空客飞行员在模拟机上都学过、但很少有人敢在实际飞行中做的操作。

只见江澄腾出右手。

猛地在了飞控计算机的‘直接法则’按钮上。

现代客机的飞控系统通常有几种不同的工作模式。

正常法则下，飞行员输入操纵指令，电脑会根据各种参数进行优化和限制，确保飞机始终在安全包线内飞行。

而直接法则，顾名思义就是飞行员的操作直接控制舵面，电脑只提供最基本的阻尼和增稳，所有的保护和限制全部取消。

这是一把双刃剑。

在直接法则下，他可以更激进地操控飞机来对抗失速。

但同时一旦操作失误，没有任何保护机制会帮他兜底。

江澄的手指在按钮上停留了不到半秒。

然后他用力按了下去。

屏幕上的警告信息瞬间切换。

飞控模式从‘NORMALLAW’变成了‘DIRECTLAW’。

操纵杆的反馈手感立刻变了

变得更沉、更直接，像是从一台电子游戏机变成了真正的机械传动。

“坐稳了。”江澄低吼道。

只见他猛地将侧杆向左压到底，同时左脚踩下方向舵，两台遄达XWB-84涡扇发动机的推力差被手动调整到最大。

空客A359巨大的机身发出一阵令人牙酸的金属呻吟，然后猛地向左偏转，机头在偏转的同时微微上扬，像是在空中做了一个不完整的横滚。

这个动作在客机上是绝对禁止的。

但是江澄现在没有别的选择。

他必须用左翼的升力来平衡右翼的失速，同时利用偏转产生的侧滑来重新理顺流过机翼的气流。

机身在剧烈抖动，仪表盘上的空速表指针疯狂摆动。

林志超死死抓住座椅扶手，指节泛白。

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